Нетканый материал для мощения

Введение в продукцию:

Нетканый материал для дорожного покрытия (Non Woven Paving Fabric) – это нетканый геосинтетический материал, специально разработанный для защиты между основанием и верхним слоем дорожного покрытия. Он изготавливается из коротких волокон полипропилена (ПП) или полиэстера (ПЭТ), которые хаотично переплетаются и скрепляются методом иглопробивания или термосклеивания. Его основная функция заключается в укладке между основанием (например, песчаным слоем и грунтовым основанием) и верхним слоем асфальтобетонного или цементобетонного покрытия, выполняя функции изоляции и защиты, фильтрации и дренажа, буферизации и армирования, решая проблемы раннего разрушения, вызванные загрязнением, водной эрозией и концентрацией напряжений в основании дорожного покрытия. Он также является ключевым вспомогательным материалом для повышения устойчивости и срока службы дорожной конструкции.

По сравнению с ткаными материалами для дорожного покрытия, нетканые материалы для дорожного покрытия широко используются в небольших и средних дорожно-строительных проектах благодаря своей превосходной проницаемости, гибкости и адгезии. Они особенно подходят для сельских дорог, городских улиц, парковок и других объектов, предлагая экономичные и эффективные решения для защиты дорожного покрытия.

Особенности продукта:

1. Эффективная изоляция и предотвращение смешивания материалов:Случайное переплетение волокон образует тонкую и однородную трехмерную пористую структуру (размер пор 0,05–0,2 мм), которая позволяет эффективно отделять поверхностный слой дорожного покрытия (асфальт или цемент) от песка, гравия и грунта основания, предотвращать проникновение мелких частиц почвы и пыли в основание и загрязнение поверхностного слоя грузами транспортных средств или дождевой водой, а также избегать разбавления асфальтового вяжущего и шлифования поверхностного слоя цемента; одновременно с этим предотвращается проникновение высокотемпературного асфальтового или цементного раствора в щели слоя основания, обеспечивая структурную независимость поверхностного слоя и слоя основания, а также уменьшая растрескивание и коробление дорожного покрытия, вызванные смешиванием материалов.

2. Фильтрация и дренаж, защита устойчивости базового слоя:благодаря отличной водопроницаемости (коэффициент водопроницаемости ≥ 1 × 10⁻ см/с) он может быстро направлять накопившуюся воду в базовом слое (например, инфильтрацию дождевой воды и капиллярный подъем грунтовых вод), предотвращать задержку воды между базовым слоем и поверхностным слоем, избегать размягчения базового грунта из-за накопившейся воды и снижать несущую способность, тем самым уменьшая осадку и проседание дороги; одновременно задерживая мелкие частицы в базовом слое, чтобы не допустить закупорки ими дренажных каналов потоком воды, поддерживая долгосрочную гладкость дренажной системы, особенно подходит для дорожного строительства в дождливых районах.

3. Буферное армирование, рассеивающее нагрузку:Он обладает определённой прочностью на разрыв (5–20 кН/м) и модулем упругости. После укладки образует с основанием и поверхностным слоем «композитный буферный слой», способный рассеивать локальные напряжения, возникающие под воздействием транспортных средств, и снижать риск усталостного растрескивания поверхностного слоя, вызванного длительными повторяющимися нагрузками. Кроме того, при небольшой осадке грунта он поглощает энергию деформации за счёт собственной гибкости, уменьшает образование отражательных трещин (например, распространение трещин грунта на новый поверхностный слой при ремонте старых дорог) и продлевает срок службы дорожного покрытия на 3–5 лет.

4. Устойчивость к температурам, простота конструкции и снижение затрат:После высокотемпературной обработки (термостойкость ≥ 160 ℃) материал выдерживает высокотемпературную сушку при асфальтировании без деформации и разрушения. Текстура гибкая (толщина 1–3 мм), лёгкая (100–300 г/м²) и плотно прилегает к неровной поверхности основания. Для укладки не требуется профессионального оборудования, нахлёст может быть выполнен вручную (ширина нахлёста ≥ 10 см). Материал совместим с технологическим процессом асфальтоукладчиков и цементобетонных плит, а эффективность строительства на 30% выше, чем у традиционных стекловолоконных сеток, что снижает затраты на материал на 10–15%.

Параметры продукта:

Области применения продукта:

1. Сельские дороги, а также дороги окружного и поселкового значения:При «укреплении и преобразовании» грунтовых дорог в сельской местности (укладке асфальтобетонных или цементобетонных покрытий) их укладывают между грунтовым основанием и поверхностным слоем, что позволяет решить проблемы мелкодисперсного загрязнения почвы и эрозии под воздействием дождевой воды на низовом уровне, уменьшить следы и трещины, образующиеся при движении сельскохозяйственной техники по дорожному покрытию, увеличить межремонтный период сельских дорог, а также адаптировать их к низкосортным автомагистралям с небольшим пробегом и относительно небольшими нагрузками.

2. Муниципальные улицы, переулки и общественные дороги:Используется для прокладки городских второстепенных дорог, ответвлений и внутренних дорог в жилых районах. Благодаря фильтрующим и дренажным функциям, материал способен справиться с частой инфильтрацией дождевой воды в сезон дождей и предотвратить образование просадок на дорожном покрытии, вызванных размягчением основания. Кроме того, он изолирует мелкозернистый грунт на уровне основания, уменьшает распространенные явления «засыпания дорожного полотна песком» и «локальных повреждений» на муниципальных дорогах, повышает долговечность дорог и снижает расходы на последующее обслуживание.

3. Парковка и сквер:Его укладывают под асфальтовое или цементное основание больших парковок и коммерческих площадей, чтобы адаптироваться к местным нагрузкам, вызванным частыми запусками и остановками транспортных средств, а также уменьшить трещины, возникающие из-за концентрации напряжений на грунте, за счет буферизации и армирования; в то же время необходимо обеспечить отвод поверхностных вод, чтобы избежать повреждения основания парковки из-за накопления воды, а грунт должен быть ровным и чистым.

4. Реконструкция и укладка новых слоев старых дорог:При укладке и реконструкции старых асфальтовых или цементных дорог он укладывается между старым дорожным покрытием и новым поверхностным слоем для изоляции рыхлых частиц, трещин и нового поверхностного слоя старого дорожного покрытия, а также предотвращения образования отраженных трещин; одновременно сглаживая разницу в деформации между старым и новым конструктивными слоями, повышая общую целостность конструкции и сокращая частоту технического обслуживания на поздних стадиях проектов реконструкции.

Нетканые материалы для дорожного покрытия решают основные проблемы, возникающие при строительстве дорожных покрытий малого и среднего масштаба, обладая такими основными преимуществами, как «изоляция и противодействие смешиванию, фильтрация и дренаж, буферизация и трещиностойкость, термостойкость и простота укладки», обеспечивая комплексную базовую защиту дорожных конструкций. Будь то укрепление и ремонт сельских дорог или ежедневное обслуживание городских улиц и переулков, они могут значительно продлить срок службы дорожного покрытия и сократить инвестиции в его обслуживание благодаря научно обоснованному проектированию и контролю затрат.

Изделие сочетает в себе функциональность и экономичность, удобство конструкции и адаптируемость к различным технологиям дорожного строительства, особенно подходит для условий ограниченного бюджета и строительства с ограниченными сроками эксплуатации. Это идеальный вспомогательный материал для достижения цели «низкая стоимость и длительный срок службы» в современном облегченном дорожном строительстве, обеспечивая надежную гарантию совместной работы слоев основания и покрытия, а также способствуя развитию дорожного строительства в направлении повышения эффективности и долговечности.