Геополотно для подъездной дорожки
1. Обеспечивает стабильность дорожного покрытия.Повышает несущую способность почвы, равномерно распределяет нагрузку от транспортных средств и предотвращает оседание, обрушение и трещины дорожных полос.
2. Фильтрует и предотвращает засорение.Предотвращает попадание мелких частиц почвы в слой гравия, одновременно обеспечивая отведение накопившейся воды, что предотвращает образование болотистых и затопленных дорог.
3. Удобная конструкция:Легко режется и укладывается непосредственно между основанием и заполнителем; для его использования не требуется специальное оборудование, что позволяет сэкономить рабочие ресурсы и время.
4. Долговечность и надежность в использовании:Устойчив к уплотнению, воздействию ультрафиолетового излучения, а также к коррозии под действием кислот и щелочей; это позволяет увеличить срок службы дороги и снизить частоту их обслуживания.
Введение продуктов:
I. Основные свойства
Геотекстиль, используемый для обустройства подъездных дорожек, в основном изготавливается из синтетических волокон полипропилена или полиэстера и делится на два типа: геотекстиль из коротких волокон и геотекстиль из длинных волокон. Он обладает равномерной пористой структурой, а его плотность, как правило, соответствует требованиям для использования в дорожных конструкциях. Распространенные значения плотности составляют от 150 до 400 г/м². Геотекстиль гибкий, может быть подрезан под нужные размеры, химически стабилен, устойчив к действию почвенных кислот и щелочей, а также к микробному разрушению. Он хорошо совместим с гравием и почвой под дорожным покрытием, легко укладывается и может использоваться в различных условиях – как на сельских подъездных дорожках, так и на частных дорогах или временных путях.
II. Основные функции
Изоляция: Позволяет отделить слой грунта под дорожным покрытием от расположенного над ним слоя щебня, предотвращая подъем мелких частиц грунта и их смешивание с щебнем. Это способствует предотвращению расслоения и оседания дорожного покрытия.
Фильтрация: удаляет избыточную воду из подстилающего слоя, предотвращает потерю частиц почвы, способствует предотвращению накопления воды и размягчения подстилающего слоя, а также обеспечивает эффективное дренажное освобождение дорожных полос.
Усиление конструкции: равномерно распределяет нагрузочное давление, возникающее в результате движения транспортных средств, обеспечивает эффективную передачу напряжений, повышает общую несущую способность подстилающего слоя и снижает риск появления рытин, трещин и неравномерного оседания грунта.
Защита: Предотвращает повреждение подстилающего слоя дороги, вызванное движением транспортных средств и эрозией дождевой водой, тем самым увеличивая срок службы дорожных полос.
III. Основные характеристики
Высокая общая проницаемость и эффективность дренажа, хорошие свойства в качестве барьера для частиц; высокая прочность на растяжение и отличная устойчивость к разрыву, позволяют выдерживать многократные воздействия движущихся транспортных средств без повреждений; устойчивость к старению и воздействию ультрафиолетового излучения, длительный срок службы в условиях наружной среды; легкий вес, удобство резки, простота укладки, подходит для создания простых дорожных покрытий; низкая стоимость, обеспечивает высокую экономическую эффективность по сравнению с традиционными методами укрепления подстилающего слоя, эффективно снижает необходимость последующего технического обслуживания дорог.
Параметры продукта:
| проект | метрический | ||||||||||
| Номинальная прочность/(кН/м) | |||||||||||
| 6 | 9 | 12 | 18 | 24 | 30 | 36 | 48 | 54 | |||
| 1 | Продольная и поперечная прочность на растяжение / (кН/м) ≥ | 6 | 9 | 12 | 18 | 24 | 30 | 36 | 48 | 54 | |
| 2 | Максимальное удлинение при максимальной нагрузке в продольном и поперечном направлениях/%. | 30~80 | |||||||||
| 3 | Прочность на проникновение CBR в верхнюю часть образца /кН ≥ | 0.9 | 1.6 | 1.9 | 2.9 | 3.9 | 5.3 | 6.4 | 7.9 | 8.5 | |
| 4 | Прочность на разрыв в продольном и поперечном направлениях /кН | 0.15 | 0.22 | 0.29 | 0.43 | 0.57 | 0.71 | 0.83 | 1.1 | 1.25 | |
| 5 | Эквивалентная апертура O,90(O95)/мм | 0,05~0,30 | |||||||||
| 6 | Коэффициент вертикальной проницаемости/(см/с) | K× (10-¹~10-), где K=1,0~9,9 | |||||||||
| 7 | Коэффициент отклонения ширины /% ≥ | -0.5 | |||||||||
| 8 | Коэффициент отклонения массы на единицу площади /% ≥ | -5 | |||||||||
| 9 | Коэффициент отклонения толщины /% ≥ | -10 | |||||||||
| 10 | Коэффициент вариации толщины (CV)/% ≤ | 10 | |||||||||
| 11 | Динамическая перфорация | Диаметр проколотого отверстия/мм ≤ | 37 | 33 | 27 | 20 | 17 | 14 | 11 | 9 | 7 |
| 12 | Прочность на разрыв в продольном и поперечном направлениях (метод захвата)/кН ≥ | 0.3 | 0.5 | 0.7 | 1.1 | 1.4 | 1.9 | 2.4 | 3 | 3.5 | |
| 13 | Устойчивость к ультрафиолетовому излучению (метод с использованием ксеноновой дуговой лампы) | Процент сохранения прочности в продольном и поперечном направлениях ≥ | 70 | ||||||||
| 14 | Устойчивость к ультрафиолетовому излучению (метод с использованием флуоресцентной УФ-лампы) | Процент сохранения прочности в продольном и поперечном направлениях ≥ | 80 | ||||||||
Области применения продукции:
При строительстве дорожных покрытий геотекстиль является важнейшим материалом, способствующим повышению общей стабильности и срока службы дорог. Он широко применяется при создании различных типов дорожных покрытий – автомагистралей, муниципальных дорог, парковок и сельских дорог – и выполняет множество функций: изоляция, укрепление конструкции, дренаж и предотвращение появления трещин. Геотекстиль подходит для использования в различных слоях дорожной конструкции в зависимости от конкретных требований к ее строительству.
Укладка геотекстиля между дорожным основанием и слоем из щебня и заполнителей эффективно изолирует почву дорожного основания от этих материалов, предотвращая проникновение мелкодисперсной почвы в поры слоя из щебня и заполнителей. Это способствует предотвращению его расслоения и деформации, сдерживает смещение почвы, повышает общую несущую способность дорожного основания, уменьшает неравномерное оседание грунта и образование ям на последних этапах строительства дороги, обеспечивая стабильную основу для движения транспортных средств.
При расширении полос движения и соединении новых и старых дорожных покрытий геотекстиль может использоваться в зонах их перекрытия. Это позволяет снизить различия в напряжениях между двумя участками дороги, распределить концентрированную нагрузку, вызванную движением транспортных средств, эффективно предотвратить появление трещин и деформаций после расширения полос движения, а также повысить прочность и долговечность соединенных участков дороги.
Укладка геотекстиля между асфальтовым покрытием и основанием служит промежуточным слоем, поглощающим нагрузки; он снижает воздействие напряжений, возникающих в результате трещин в основании, предотвращает их распространение вверх к асфальтовому покрытию, уменьшает риск появления трещин и других дефектов, а также продлевает срок службы асфальтового покрытия.
Укладка геотекстиля на склоны, спуски и дренажные канавы по обеим сторонам дорожных полос в первую очередь служит в качестве обратного фильтра для дренажа. Он быстро удаляет воду, накапливающуюся в основании дороги, предотвращая его длительное затопление и размягчение, а также способствует предотвращению засорения дренажных каналов илом, что снижает риск эрозии дождевой водой и обеспечивает защиту окружающих конструкций дороги.
Для участков дорог с высокой интенсивностью движения – таких как полосы для перевозки тяжелых грузов и временные дороги, используемые во время строительных работ – применяются геотекстильные материалы высокой прочности в качестве арматуры. Это позволяет повысить несущую способность основания, предотвратить деформации, вызванные частым движением тяжелых транспортных средств, уменьшить оседание и повреждения дорожного покрытия, а также снизить затраты на последующий ремонт.
Для обычных городских и сельских дорог обычно достаточно использовать геотекстиль из коротковолоконной смеси со специальной обработкой в количестве 150–200 г/м², чтобы удовлетворить все требования. Для автомагистралей, полос движения с повышенной нагрузкой и зон предотвращения появления трещин на дорожном покрытии часто применяется геотекстиль из длинноволоконной смеси или геотекстиль, пропитанный асфальтом; такие материалы обладают более высокой прочностью на растяжение и устойчивостью к старению, что позволяет соответствовать высоким стандартам строительства дорог.
Геотекстиль, благодаря своим превосходным свойствам – проницаемости, способности к фильтрации, укреплению материалов, обеспечению защиты и изоляции – находит широкое применение в инженерных областях: защите склонов водохранилищ, укреплении оснований автомобильных и железнодорожных дорог, озеленении городских территорий, управлении отходами, регулировании речного русла и аквакультуре. Он позволяет эффективно предотвращать эрозию почвы, распределять нагрузки на грунт и увеличивать срок службы сооружений. Кроме того, геотекстиль обладает преимуществами в виде удобства при использовании, высокой стабильности и широкой адаптивности. Он является незаменимым гибким материалом для защитных целей в геотехническом строительстве и обеспечивает надежную экологическую и конструктивную защиту различных инфраструктурных объектов.
