Геотекстиль для улучшения земляного полотна
1.Устойчивое дорожное полотно:Сетка из волокон распределяет нагрузки, уменьшает смещение грунта, предотвращает осадку и деформацию дорожного полотна и больше подходит для оснований на слабых грунтах.
2.Устойчивость к повреждениям:Высокая прочность на разрыв, растяжимость, поглощение напряжений, предотвращение трещин, способность выдерживать механическое уплотнение и трение камней.
3.Экономия средств и качественная конструкция:Прокладывается непосредственно между слоями почвы, гибкая резка без отходов; на 40% быстрее традиционных методов, экономия 20% -30% затрат на километр.
4. Сопротивление окружающей среде:АУстойчив к старению, устойчив к воздействию кислот и щелочей, может использоваться при температуре от -40 до 60 °C, не боится воздействия дождевых пузырьков и почвенной коррозии. Кроме того, он долговечен в сложных дорожных условиях.
Введение продукта
Основные свойства
Материал: Геотекстиль для улучшения подземного основания изготавливается из высокопрочных волокон, таких как полиэстер и полипропилен, с помощью специальных процессов, обладающих присущими им свойствами устойчивости к старению и воздействию кислот и щелочей.
Форма: преимущественно в рулонах (ширина подбирается в соответствии с требованиями к конструкции основания), которые можно легко резать. Толщина и прочность на разрыв могут быть изменены в соответствии с потребностями.
Сценарии применения: В основном используется для армирования земляного полотна в инфраструктурных проектах, таких как автомагистрали, железные дороги и муниципальные дороги, особенно подходит для участков с мягкими грунтовыми основаниями, дождливых зон или солено-щелочных почв.
Основные функции
Стабилизация земляного полотна: Благодаря волокнистой сетчатой структуре геотекстиль земляного полотна распределяет нагрузки, возникающие при движении транспортных средств и собственном весе слоя грунта, уменьшает смещение частиц грунта и предотвращает осадку и деформацию земляного полотна.
Трещиностойкость и защита: Благодаря высокой прочности на разрыв и пластичности геотекстиль подстилающего слоя поглощает напряжение, возникающее при изменении температуры подстилающего слоя и неравномерной осадке фундамента, предотвращает образование трещин и в то же время противостоит повреждениям от трения строительной техники и камней.
Основные характеристики
Удобство строительства: не требуется сложных процессов; стабилизирующий геотекстиль можно укладывать непосредственно между слоями грунта подстилающего слоя или на поверхность. Стабилизирующий геотекстиль можно гибко резать без отходов материала, а эффективность строительства на 40% выше, чем при традиционных методах армирования.
Контролируемая стоимость: стоимость строительства на километр на 20–30% ниже, чем при использовании традиционных методов, таких как замена песка и гравия. На поздних этапах не требуется частого обслуживания, что сокращает долгосрочные инвестиции.
Устойчивость к воздействию окружающей среды: геотекстиль для стабилизации земляного полотна может стабильно использоваться в условиях от -40℃ до 60℃, не боится погружения в дождевую воду и почвенной коррозии, имеет длительный срок службы на сложных участках дорог.
Параметры продукта
проект |
метрика |
||||||||||
Номинальная прочность/(кН/м) |
|||||||||||
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|||
1 |
Продольная и поперечная прочность на растяжение / (кН/м) ≥ |
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|
2 |
Максимальное удлинение при максимальной нагрузке в продольном и поперечном направлениях/% |
30~80 |
|||||||||
3 |
Прочность на пробитие верхней части CBR /кН ≥ |
0.9 |
1.6 |
1.9 |
2.9 |
3.9 |
5.3 |
6.4 |
7.9 |
8.5 |
|
4 |
Прочность на продольный и поперечный разрыв /кН |
0.15 |
0.22 |
0.29 |
0.43 |
0.57 |
0.71 |
0.83 |
1.1 |
1.25 |
|
5 |
Эквивалентная апертура 0,90(095)/мм |
0,05~0,30 |
|||||||||
6 |
Коэффициент вертикальной проницаемости/(см/с) |
K× (10-¹~10-), где K=1,0~9,9 |
|||||||||
7 |
Коэффициент отклонения ширины /% ≥ |
-0.5 |
|||||||||
8 |
Коэффициент отклонения массы единицы площади /% ≥ |
-5 |
|||||||||
9 |
Коэффициент отклонения толщины /% ≥ |
-10 |
|||||||||
10 |
Коэффициент вариации толщины (CV)/% ≤ |
10 |
|||||||||
11 |
Динамическая перфорация |
Диаметр прокола/мм ≤ |
37 |
33 |
27 |
20 |
17 |
14 |
11 |
9 |
7 |
12 |
Прочность на продольный и поперечный излом (метод захвата)/кН ≥ |
0.3 |
0.5 |
0.7 |
1.1 |
1.4 |
1.9 |
2.4 |
3 |
3.5 |
|
13 |
Устойчивость к ультрафиолетовому излучению (метод ксеноновой дуговой лампы) |
Коэффициент сохранения продольной и поперечной прочности % ≥ |
70 |
||||||||
14 |
Устойчивость к ультрафиолетовому излучению (метод флуоресцентной УФ-лампы) |
Коэффициент сохранения продольной и поперечной прочности % ≥ |
80 |
||||||||
Применение продукта
1. Проектирование земляного полотна автомагистралей
Участки основания из мягких грунтов: При строительстве оснований автомобильных дорог из мягких грунтов геотекстиль для усиления земляного полотна укладывается между мягким грунтом и подстилающим слоем (например, песчано-гравийным). Благодаря своей волокнистой структуре он распределяет нагрузку от верхнего слоя земляного полотна и транспортных средств, уменьшает смещение частиц мягкого грунта и предотвращает образование просадок и трещин на дорожном покрытии, вызванных осадкой мягкого грунта. Он особенно подходит для дорог высокого класса (например, скоростных автомагистралей и автомагистралей первого класса), к которым предъявляются высокие требования к устойчивости земляного полотна.
Сопряжение засыпанного земляного полотна: При соединении засыпанного земляного полотна автомагистрали с исходным грунтом или опорами моста существует вероятность образования трещин из-за неравномерной осадки. Укладка геотекстиля может повысить целостность зоны стыка, поглотить напряжение, вызванное разницей в осадке, предотвратить образование продольных трещин в стыках и обеспечить гладкость дорожного покрытия.
2. Проектирование железнодорожного земляного полотна
Высоконаполненные земляные полотна: Высоконаполненные земляные полотна железных дорог (например, с высотой насыпи более 5 метров) обладают большим собственным весом, что легко приводит к сжатию и деформации нижележащего слоя грунта. При послойном устройстве насыпи с определённым шагом укладывается слой геотекстиля. Это позволяет распределить вес насыпи, снизить сжатие слоя грунта, избежать общей осадки земляного полотна, обеспечить ровность железнодорожного пути и предотвратить тряску при движении поездов.
Участки в районах с повышенной ветро-песчаной и соляно-щелочной нагрузкой: При строительстве железных дорог в районах с повышенной ветро-песчаной и соляно-щелочной нагрузкой земляное полотно подвержено эрозии под воздействием ветра и песка, а также коррозии, вызванной соляно-щелочной нагрузкой. Благодаря своим антистареющим и кислотно-щелочным свойствам геотекстиль для земляного полотна способен противостоять воздействию окружающей среды. Кроме того, сетчатая структура геотекстиля препятствует проникновению ветра и песка внутрь земляного полотна, предотвращая повреждение конструкции земляного полотна и продлевая срок его службы.
3. Муниципальное дорожное строительство
Городские магистрали и скоростные дороги: Городские магистрали и скоростные дороги характеризуются высокой интенсивностью движения, и повторяющиеся нагрузки от транспортных средств легко приводят к усталостной деформации земляного полотна. Укладка геотекстиля для стабилизации земляного полотна может повысить усталостную прочность земляного полотна, уменьшить смещение частиц грунта, вызванное движением транспортных средств, предотвратить образование выбоин и трещин на дорожном покрытии, сократить частоту последующих ремонтных работ и обеспечить эффективность дорожного движения.
Земляное полотно вокруг подземных трубопроводов: Подземные трубопроводы (например, водопроводы, канализация и газопроводы) часто прокладываются под муниципальными дорогами. Земляное полотно вокруг трубопроводов подвержено осадке из-за нарушения грунтового слоя. При обратной засыпке грунта после укладки трубопровода вокруг трубопроводов укладывается геотекстиль для стабилизации основания. Это позволяет зафиксировать частицы засыпанного грунта, предотвратить осадку земляного полотна вокруг трубопроводов, вызванную потерей грунта, и обеспечить безопасность трубопроводов.
4. Проектирование земляного полотна в особых сценариях
Земляное полотно в дождливых районах: Земляное полотно в дождливых районах легко размягчается под воздействием дождевой воды, что приводит к снижению несущей способности. Стабилизирующий геотекстиль может предотвратить прямой размыв грунта дождевой водой, обеспечивая при этом отток излишков воды. Это поддерживает устойчивость грунтового полотна и предотвращает оползни и просадку, вызванные попаданием дождевой воды.
Земляное полотно взлетно-посадочной полосы аэропорта. Взлетно-посадочные полосы аэропорта предъявляют чрезвычайно высокие требования к ровности и устойчивости земляного полотна; даже незначительное урегулирование может повлиять на безопасность взлета и посадки самолетов. Укладка стабилизирующей геотекстильной ткани при строительстве земляного полотна взлетно-посадочной полосы может повысить общую несущую способность земляного полотна, уменьшить сжатие и деформацию грунта, обеспечить долговременную ровность взлетно-посадочной полосы и удовлетворить требования к нагрузкам при взлете и посадке самолетов.
От автомагистралей и железных дорог до муниципальных дорог, а также в особых условиях, таких как дождливые, ветро-песчаные и соляно-щелочные зоны, геотекстиль для армирования земляного полотна всегда играет важную роль, стремясь к его основной цели – «стабилизации и противодействию рискам». Будь то решение проблемы осадки слабых грунтов, деформация высоконаполненных земляных полотен или борьба с эрозией и нарушением грунта вокруг трубопроводов, геотекстиль может гарантировать качество земляного полотна для различных инфраструктурных проектов благодаря своим характеристикам распределения нагрузки, трещиностойкости и защиты, а также адаптации к сложным условиям. Он не только снижает затраты на последующее обслуживание, но и обеспечивает долгосрочную безопасность и эффективную эксплуатацию транспортных объектов, что делает его ключевым материалом в области армирования земляного полотна.
