Тканая дорожная ткань
1. Высокопрочная арматура:Тканая структура обладает высокой прочностью на растяжение и сдвиг, повышая несущую способность дорожного полотна и эффективно предотвращая проседание и растрескивание дорожного покрытия.
2. Изоляция почвы и предотвращение смешивания:Обеспечивает точную изоляцию агрегатов различной гранулометрической структуры от грунта, предотвращая межслойное перемешивание и поддерживая структурную стабильность дорожного полотна.
3. Износостойкость:Износостойкий и устойчивый к проколам, выдерживает сильное уплотнение строительной техникой, подходит для любых условий дорожного строительства.
4. Фильтрация и дренаж:Проницаем для воды, но не для почвы, быстро отводит накопившуюся воду с дорожного полотна, предотвращая повреждение дорожного полотна водой и повышая долговечность дороги.
Введение продукта:
Тканое дорожное полотно — это геотекстиль, производимый путем переплетения нитей основы и утка (в отличие от процессов нетканых материалов, таких как иглопробивание и термическое склеивание). Волокна основы и утка расположены в виде правильного креста, образуя листообразный материал с фиксированной пористой структурой и высокой прочностью.
По сравнению с неткаными дорожными геотекстилями (такими как иглопробивные геотекстили), его главное отличие заключается в более плотной структуре, более стабильных механических свойствах, а также более высокой прочности на растяжение и сопротивлении разрыву. Его можно использовать непосредственно в качестве «армирующего каркаса» для дорожных сооружений, а не просто в качестве фильтрующего или изоляционного материала.
Основные функции
Характеристики тканых дорожных полотен определяются сочетанием «процесса плетения + полимерных волокон», которое можно суммировать в следующие четыре пункта:
1. Высокая прочность и изотропная стабильность.
Переплетенная структура нитей основы и утка обеспечивает высокую прочность на разрыв как в продольном (основа), так и в поперечном (уток) направлениях (у обычных изделий прочность на разрыв может достигать 20-100 кН/м), а разница в прочности между направлениями основы и утка невелика (обычно ≤ 1,5:1), что позволяет равномерно распределять дорожные нагрузки и предотвращать растрескивание базового слоя, вызванное локальной концентрацией напряжений.
2. Низкое удлинение и высокая устойчивость к деформации.
При номинальной нагрузке его относительное удлинение при разрыве обычно составляет ≤ 10% (значительно ниже, чем 20–50% у нетканых геотекстилей), что позволяет эффективно ограничивать неравномерную осадку и боковое смещение дорожного основания, особенно подходит для укрепления мягких грунтов или дорог с высокой насыпью.
3. Отличная устойчивость к воздействию окружающей среды.
Благодаря использованию атмосферостойких полимерных материалов, таких как полипропилен и полиэстер, материал обладает устойчивостью к УФ-излучению, кислотной и щелочной коррозии, а также устойчивостью к старению – стабильная работа в диапазоне температур от -40 ℃ до 80 ℃, длительное воздействие почвы, дождевой воды или промышленных загрязнителей, скорость снижения механических характеристик ≤ 15% (срок службы может достигать 10-20 лет).
4. Контролируемая структура пор
Процесс ткачества позволяет точно контролировать пористость (обычно 15–30%) и размер пор (0,1–0,5 мм) ткани, что обеспечивает отвод дождевой и грунтовой воды через поры (во избежание размягчения базового слоя) и предотвращает вымывание частиц почвы водой (во избежание «прорыва труб» или «опрокидывания шлама» дорожного основания).
Параметры продукта:
проект |
метрический |
||||||||||
Номинальная прочность/(кН/м) |
|||||||||||
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|||
1 |
Продольная и поперечная прочность на растяжение / (кН/м) ≥ |
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|
2 |
Максимальное удлинение при максимальной нагрузке в продольном и поперечном направлениях/%. |
30~80 |
|||||||||
3 |
Прочность на проникновение CBR в верхнюю часть образца /кН ≥ |
0.9 |
1.6 |
1.9 |
2.9 |
3.9 |
5.3 |
6.4 |
7.9 |
8.5 |
|
4 |
Прочность на разрыв в продольном и поперечном направлениях /кН |
0.15 |
0.22 |
0.29 |
0.43 |
0.57 |
0.71 |
0.83 |
1.1 |
1.25 |
|
5 |
Эквивалентная апертура 0,90 (0,95)/мм |
0,05~0,30 |
|||||||||
6 |
Коэффициент вертикальной проницаемости/(см/с) |
K× (10-¹~10-), где K=1,0~9,9 |
|||||||||
7 |
Коэффициент отклонения ширины /% ≥ |
-0.5 |
|||||||||
8 |
Коэффициент отклонения массы на единицу площади /% ≥ |
-5 |
|||||||||
9 |
Коэффициент отклонения толщины /% ≥ |
-10 |
|||||||||
10 |
Коэффициент вариации толщины (CV)/% ≤ |
10 |
|||||||||
11 |
Динамическая перфорация |
Диаметр проколотого отверстия/мм ≤ |
37 |
33 |
27 |
20 |
17 |
14 |
11 |
9 |
7 |
12 |
Прочность на разрыв в продольном и поперечном направлениях (метод захвата)/кН ≥ |
0.3 |
0.5 |
0.7 |
1.1 |
1.4 |
1.9 |
2.4 |
3 |
3.5 |
|
13 |
Устойчивость к ультрафиолетовому излучению (метод с использованием ксеноновой дуговой лампы) |
Процент сохранения прочности в продольном и поперечном направлениях ≥ |
70 |
||||||||
14 |
Устойчивость к ультрафиолетовому излучению (метод с использованием флуоресцентной УФ-лампы) |
Процент сохранения прочности в продольном и поперечном направлениях ≥ |
80 |
||||||||
Применение продукта:
1. Укрепить базовый слой вновь построенных дорог.
Применимый сценарий:Обработка основания автомагистралей, муниципальных дорог и сельских дорог, особенно подходит для мягких грунтов (таких как пляжные покрытия, болотистые местности) или участков с высокой насыпью.
Функция:Укладываясь между дорожным полотном и базовым слоем (например, слоем щебня, стабилизированного цементом), образует «армирующий промежуточный слой», распределяющий давление транспортных нагрузок на дорожное полотно, предотвращающий проникновение частиц грунта дорожного полотна вверх и избегающий «уплотнения» или «растрескивания» базового слоя.
2. Ремонт и расширение старых дорог.
Применимые сценарии:Старое цементное покрытие «от белого к черному» (с добавлением слоя асфальта) и соединение нового и старого дорожного полотна при расширении дороги.
Функция:Укладка машинным способом тканого полотна на трещины в старых дорожных покрытиях может «блокировать» отражение света от трещин (т.е. «отражательные трещины», распространенные проблемы старых дорог); укладка на стыке старого и нового дорожного полотна может уменьшить разницу в осадке между ними и предотвратить образование «ступенчатых» трещин на стыке.
3. Техническое обслуживание и ремонт дорог
Применимые сценарии:Ремонт локальных выбоин и трещин на асфальтовом покрытии или быстрое укрепление временных дорог (таких как подъездные дороги к строительным объектам и аварийные проезды).
Функция:В процессе ремонта под поврежденную поверхность следует укладывать ткань в качестве «армирующего слоя» для повышения несущей способности ремонтируемого участка; при использовании во временных дорогах это позволяет сократить количество используемого гравия, снизить затраты на строительство и облегчить последующую переработку и повторное использование.
4. Специальное дорожное строительство
Сценарий 1:Взлетно-посадочные полосы аэропортов и грузовые терминалы должны выдерживать высокие нагрузки от тяжелых самолетов и контейнеровозов. Тканые материалы могут повысить усталостную прочность базового слоя и уменьшить осадку.
Сценарий 2:Дороги в районах с вечной мерзлотой (например, на Цинхай-Тибетском плато) – низкая термостойкость материала позволяет избежать повреждений основания от замерзания и оттаивания, вызванных перепадами температуры, а также способствует дренажу и предотвращает нестабильность дорожного полотна, вызванную таянием вечной мерзлоты.
Если основная задача проекта — повышение прочности конструкции и сопротивления деформации, следует отдавать приоритет дорожному полотну машинного производства; если же требуется «фильтрация, изоляция и предотвращение потери частиц», можно использовать нетканые геотекстили.
